Kleine Personenschiffahrts - Betriebe werden verdrängt

Ein niederländischer Unternehmer mit einem kleinen Passagierschiff (24 Gäste) organisiert Fahrradferien von Cochem nach Metz mit einem Schiff. Aus Angst vor Sanktionen von Viking möchte er anonym bleiben.
Er sagt: " Dieses Schiff wurde 2022 mit einem umweltfreundlicheren Stage-5-Motor umgebaut, um so umweltbewusst wie möglich zu sein. Früher haben wir immer in Traben-Trarbach angelegt, um unsere Radfahrer an Bord zu lassen. Das kostete uns immer 30 Euro pro Mal. Jetzt, mit dem neuen Viking-Anleger, muss ich plötzlich 129 Euro für 60 Minuten Anlegezeit zahlen und verschiedene Termine stornieren. Ich überlege ernsthaft, ob wir nicht mehr in Traben anlegen sollten, weil es so teuer geworden ist. Dann werden wieder große kommerzielle Unternehmen gewinnen und die kleinen lokalen verlieren. Genau das passiert bei Viking, denn 120 Personen können nicht bei kleinen Winzern Weinproben machen. Unsere Reisen dauern eine ganze Woche und wir buchen entlang der gesamten Mosel Aktivitäten und essen zweimal pro Woche außerhalb des Schiffes. Wir nutzen auch lokale Zulieferer. Das ist alles anders bei großen Kreuzfahrtschiffen. Die Dörfer verkaufen nach und nach ihre Anlegestelleninfrastruktur an große Unternehmen, weil es zu viel Arbeit ist und zu wenig einbringt. Ich hoffe, dass Sie sich auch für kleine Schiffe einsetzen."

Das tun wir gerne, denn das ist genau der Qualitats - Tourismus, der durch Kreuzfahrt Massentourismus verdrängt wird.

History repeating:

Gegenwind für geplante Schiffsanleger

Das Problem gab es schon mal vor genau 11 Jahren:

Anlieger kontra Anleger, dieser Konflikt kochte in Traben-Trarbach hoch. Die 

"Bürgerinitiative Schiffsanleger ohne Strom" 

fühlte sich von den Planungen der Stadt überrumpelt, zwei neue Anlagen ohne Energieversorgung für vier Schiffe zu errichten. Sie fürchtete zunehmenden Lärm und Gestank. (Zitate: TV, 23.05.2012)

Mit Erfolg: die Anleger wurden nicht wie geplant gebaut

Expertenmeinung:

Dieter Kettermann

• Ehem. Hotelier in Bernkastel 
• Ehem. Vorsitzender Tourismusausschuß IHK Trier

hat folgenden Leserbrief an den TV verfasst

(26.Mai2023) Das Thema Emissionen ist was den „Schiffsverkehr auf der Mosel“ angeht sehr differenziert zu betrachten:

Die Mosel ist eine Europäische Wasserstraße auf der gleichnamiges Recht Gültigkeit hat!

Die Lärmemissionen dürfen bei Tag und Nacht  bis 65 Dezibel betragen.

In Rheinland-Pfalz sind in geschlossenen Ortslagen nachts nur 40 Dezibel erlaubt. Hier vertrete ich die Auffassung, was uns Bürgern auferlegt wird  (LANDES-Emmissionschutzgesetz) müsste die gleiche Einschränkung im Falle von Ruheposition bei Schiffen (Anlegen am Ufer) auch Gültigkeit haben.

Aber diese unterschiedliche Regelung ist noch nie vor Gericht ausgefochten / verhandelt worden!

Die Argumente pro mehr Schiffsanleger 

Im übrigen kann ich, zu vorstehendem Artikel, sachlich nur wenige Argumente

pro Schiffsanleger finden:

• für den Gast eine angenehme Möglichkeit fremde Urlaubsregionen zu bereisen.
• man gewinnt täglich neue Eindrücke durch Standortwechsel,
• lernt viele Reiseziele schnell zu erkunden, man hat keinen Hotelwechsel,  Restaurantsuche erübrigt sich
• die Freizeitprogramme an Bord lassen wenig Zeit für individuelle Gestaltungswünsche (Weinproben bei Winzern)
• Shopping in Geschäften und ähnliches.
• es  kommen möglicherweise mehr Kurzzeit - Touristen in die Tourismus Zentren 
• 1 – 2 Stunden Verweildauer
• es werden mehr Stadtführer beschäftigt
• die touristischen Sehenswürdigkeiten werden mehr registriert und wahrgenommen
• die Eindrücke sind aber nicht nachhaltig, für Wiederkehrer nicht unbedingt Motivation zur späteren Rückkehr.

Die Argumente contra mehr Schiffsanleger 

Stehen auch reziprok zu den Pro Argumenten

• die Teilnehmer der Kreuzfahrten sind häufig älteren Jahrgangs, teilweise mobilitäts-eingeschränkt
• die Gäste haben ein reichhaltiges Bordangebot und zu wenig Zeit in den Ziel-, Reisezentren
• zu verweilen und dort Geld Ihres Urlaubsbudgets auszugeben
• Sie überschwemmen die Orte der Liegeplätze mit Kurz-Aufenthaltsgästen
• die Geschäftswelt vor Ort hat kaum Möglichkeiten, Umsatz in deren  

       Geschäftsräumen zu generieren

• Weinproben werden zwar in Weinbaubetrieben durchgeführt, haben aber keinen Mitnahmeeffekt, da Mitnahme- und Verzehrbeschränkungen durch Schiffsbetreiber (Korkgeld von ca 30Euro/lokal gekaufter Flasche)
• keine Einflussnahme der Kommune bezüglich der Liege- und Verweilzeiten
• keine Anschlusspflicht an die örtliche Stromversorgung, wenn nicht vertraglich geregelt
• die größte Teil des Urlauberbudgets wird durch die Schiffs-Reederei vereinnahmt

Fazit

Die Handlungsweisen der Stadt Traben-Trarbach sind nicht nachvollziehbar.

Hier werden alle Regelmechanismen durch den Verkauf der Liegeplätze an die Reedereien abgegeben.

Unsere Land-Gäste werden mehr und mehr durch die Begleiterscheinungen des Kurzzeittourismus verdrängt.

Situation Bernkastel Kues

Die Stadt Bernkastel-Kues hat auf Bernkasteler Seite keine Anleger – auch am Kueser Ufer müssten diese erst geschaffen werden.

Alle Anleger sind privat vergeben und damit außerhalb jeglicher  Regelungsmöglichkeiten durch städtische Satzungen oder andere Regularien.

Die Reedereien nehmen touristische Angebote wahr, zahlen aber keinen Tourismus-Beitrag!

Hier führt dies bereits zu Wettbewerbs Verzerrungen mit der heimischen Tourismus Industrie, Hotellerie und Gastronomie!

Dieter Kettermann

• Ehem. Hotelier in Bernkastel 
• Ehem. Vorsitzender Tourismusausschuß IHK Trier