Wir sind nicht dagegen

- wir sind dafür -

was wir wollen:

Wir setzen uns für eine nachhaltige Stadtentwicklung für unsere Stadt Traben-Trarbach ein, die umwelt- und anwohnergerecht von BürgerInnen mitgestaltet wird. 

Konkret

1. aktive Bürgerbeteiligung

Wir erachten die Frage, ob und wo ein neuer Kreuzfahrtschiffsanleger betrieben werden soll, als derart ortsbildprägend, dass sie partizipativ mit allen Akteuren und interessierten BürgerInnen diskutiert werden muß.

2. konstruktive Zusammenarbeit aller Beteiligten zur Entscheidungsfindung

Wir sind überzeugt, dass diese Sache konstruktiv und sachdienlich zu behandeln ist. Es gilt, den Diskurs sachlich zu führen, auf Basis von Argumenten und Fakten. 

Informationen finden sie hier weiter unten auf der Seite.

3. eine massgeschneiderte Lösung für Traben - Trarbach 

Der Schiffsanleger an der geplanten Stelle zu bauen ist für uns keine Option, da er dort existenzbedrohend für anliegende Wirtschaftsbetriebe ist und zudem das Ortsbild für die nächsten Generationen nachteilig beeinträchtigt. Wir sind fest entschlossen, den Anleger an dieser Stelle definitiv zu verhindern.

Wir wünschen uns eine Lösung, die für alle passt: die Stadt, die Bürger, die Reederei (siehe Karte weiter unten: bürgerbeteiligte Planung & alternative Standorte)

Wie kann es weiter gehen?

Wir sind bereits im Gespräch über mögliche Alternativstandorte für den geplanten Anleger, sie verlaufen vielversprechend.

Sie möchten mit uns sprechen?

Wir freuen uns über ihre Anfragen und Lösungsideen

"Wir haben noch keinen Antrag aus der Mosel vorliegen."

"Ich bitte zu beachten, dass wir von 2020 bis jetzt in der Zukunft, Abschluss dieser Haushaltsrunde 2024 insgesamt mit dem Bund zusammen 9 Millionen Euro in den Haushalt eingestellt haben für diese Landstromanlagen-Förderung. Das sind Fördermittel, die ausgerechnet an der Mosel mit noch keinem Antrag versehen sind. Wir haben noch keinen Antrag aus der Mosel vorliegen."

Zitat aus Filminterview, ab Minute 4:10, 15.06.2023

Andy Becht, FDP

Staatssekretär

Wirtschaftsministerium

Wir fragen: 

Warum hat die Stadt Traben-Trarbach keine Fördermittel beantragt?

Es geht auch positiv:

Cochem

Die Stadt Cochem hat ihre Hafenanlagen nicht an die Redereien verkauft, sondern betreibt sie selber - und behält sich damit das Hoheitsrecht über die Benutzung vor: so ist z.B. geregelt, dass Schiffe beim Anlegen keine eigenen Stromgeneratoren laufen lassen dürfen. Sie sind zur Abnahme von Landstrom verpflichtet.

EDITORIAL: 

Eine gefährliche Kultur auf Viking Kreuzfahrten

von Neil Baird

Mitbegründer und ehemaliger Chefredakteur der Zeitschrift Baird Maritime and Work Boat World, hat in über 40 Jahren in der Branche die ganze Welt bereist. Er kennt die globale Arbeitsbootbranche besser als jeder andere.

"Ich zögere normalerweise, einen Mann oder ein Unternehmen zu treten, wenn er oder es am Boden ist. Im Fall von Viking Cruises mit Sitz in Basel, Schweiz, fühle ich jedoch, dass eine Ausnahme notwendig ist. Angesichts seiner erschreckenden Unfallbilanz benötigt Viking Cruises dringend einen sehr kraftvollen "Weckruf". Es muss sehr schnell eine starke Sicherheitskultur im gesamten Unternehmen entwickeln. Eine dramatische Überarbeitung seiner allgemeinen Unternehmenskultur wäre ebenfalls wertvoll.

Auf seiner Website bewirbt sich Viking selbst als die "Nummer 1 Kreuzfahrtgesellschaft der Welt" und als "führendes Flusskreuzfahrtunternehmen der Welt". Jedoch gibt es auf seinen Websites ab dem 10. Juni keine Erwähnung der drei "Unfälle", die drei seiner Schiffe in den drei Monaten bis Ende Mai 2019 ereilt haben. Beschämenderweise gibt es keine Entschuldigung, nicht einmal eine Erwähnung der Opfer der Kollision zwischen Viking Sigyn, einem Flusskreuzfahrtschiff, und der deutlich kleineren Touristenfähre Hableany auf der Donau in Budapest am 29. Mai. Es wird auch nicht auf den tragischen Unfall im September 2016 eingegangen, bei dem zwei Crewmitglieder getötet wurden, als Viking Freya in Erlangen in Deutschland mit einer Brücke kollidierte.

Für diejenigen von Ihnen, die möglicherweise Berichte über die Kollision der Viking Sigyn verpasst haben, führte sie zum Tod von etwa 28 unschuldigen, hauptsächlich südkoreanischen Touristen. Der Kapitän des Viking River Cruises-Schiffs befindet sich in ungarischem Polizeigewahrsam. Er bestreitet weiterhin die Verantwortung, obwohl klare Videoberichte in sozialen Medien zeigen, wie die Viking Sigyn das Hableany auf der vergleichsweise engen und stark befahrenen, aber schnell fließenden Donau überfährt, damit kollidiert und es zum Kentern bringt. Sein Arbeitgeber versteckt sich natürlich hinter den Röcken seiner Anwälte und antwortete auf Medienfragen wie üblich: "Wir können keine weiteren Kommentare abgeben, solange die Untersuchungen beider Vorfälle noch laufen".

Eine solche Unternehmenskaltschnäuzigkeit ist inakzeptabel.

Der Ausdruck "beide Vorfälle" bezieht sich auf die Behauptung, dass der Kapitän der Viking Sigyn einen Monat zuvor auf einem anderen Schiff des Unternehmens, der Viking Idun, war, das im Westerschelde-Ästuar in den Niederlanden mit einem Chemietanker, dem Chemical Marketer, kollidierte. Glücklicherweise gab es bei dieser Kollision keine Todesfälle, obwohl fünf Passagiere und ein Besatzungsmitglied der Viking Idun leichte Verletzungen erlitten. Wie auch immer, der Kapitän ist wie sein Arbeitgeber offensichtlich ein langsamer Lerner.

Als ob das nicht genug wäre, geriet Viking Cruises fünf Wochen vor dem "Unfall" der Viking Idun in die Schlagzeilen, als Berichte über sein nahezu neues Kreuzfahrtschiff Viking Sky auftauchten, das am 23. März vor der Küste Norwegens in einem Sturm vollständig die Stromversorgung verlor. Bei diesem "Unfall" mussten etwa 479 Passagiere, von denen die meisten vermutlich älter waren, inmitten des Sturms von Hubschraubern von dem Schiff gerettet werden. Das Schiff schaffte es glücklicherweise schließlich unter eigener Kraft, jedoch begleitet von einem Schlepper, in den Hafen. Dutzende Passagiere wurden verletzt, einige mussten hospitalisiert werden. Sehr glücklicherweise gab es keine Todesfälle.

Viking Cruises wurde 1997 gegründet und ist sehr schnell gewachsen, wahrscheinlich zu schnell. Viking River Cruises hatte im Jahr 2017 eine Flotte von 62 Schiffen, und Viking Ocean Cruises hat derzeit eine Flotte von sechs 48.000-Bruttoraumzahl-Schiffen, mit weiteren 11 in Auftrag bei Fincantieri. Das ist eine sehr große Flotte in jedermanns Sprache, besonders für ein Unternehmen, das erst 22 Jahre alt ist. Es wird angenommen, dass das Unternehmen etwa 5.000 Mitarbeiter hat.

Das Unternehmen scheint unter einem schweren Fall von Überheblichkeit, Überdehnung und Arroganz zu leiden. Dies geschieht in der Schifffahrt, insbesondere im Passagierverkehr, was es besonders gefährlich und besorgniserregend macht. Viking muss offensichtlich sowohl substantiell als auch bald konsolidieren. Offiziere und Besatzungen benötigen offensichtlich eine bessere Ausbildung und Disziplin. Das Unternehmen insgesamt muss sehr, sehr schnell eine Sicherheitskultur entwickeln, bevor es sich selbst zusammen mit weiteren unschuldigen Opfern zerstört. Offensichtlich lässt seine breitere Unternehmenskultur viel zu wünschen übrig. Es kann es sich nicht leisten, auf die Entscheidungen der Gerichte über die Rechtmäßigkeit dieser "Unfälle" zu warten."

Neil Baird

Neil, Mitbegründer und ehemaliger Chefredakteur der Zeitschrift Baird Maritime and Work Boat World, hat in über 40 Jahren in der Branche die ganze Welt bereist. Er kennt die globale Arbeitsbootbranche besser als jeder andere